내연기관 #캐스퍼 출시 3년 만입니다. 이미 그 때부터 캐스퍼 전기차가 출시될 것이다 나올 줄 알았는데 3년 걸렸어요. 내연기관 #캐스퍼 출시 3년 만입니다. 이미 그 때부터 캐스퍼 전기차가 출시될 것이다 나올 줄 알았는데 3년 걸렸어요.
#캐스퍼 일렉트릭. 캐스퍼#전기차버전입니다. 시승회 다녀왔는데 #캐스퍼일렉트릭. 캐스퍼#전기차버전입니다. 시승회에 다녀왔는데요,
모터스튜디오 고양을 출발하여, 모터스튜디오 고양을 출발하여,
파주 목슐라 카페를 왕복하는 간단한 시승을 할 수 있었습니다. 맛이죠. 파주 목슐라 카페를 왕복하는 간단한 시승을 할 수 있었습니다. 맛이죠.
배정받은 차를 타고 출발해볼게요. 무광 그린인가··· 이건 뭐 정말 군용차네요. #비자림 카키매트 배정받은 차를 타고 출발해볼게요. 무광 그린인가··· 이건 뭐 정말 군용차네요. #비자림 카키매트
인기글
하지만 실내는 매우 화려합니다. 벌써부터 내연기관 캐스퍼와의 차이가 점점 눈에 들어오고 있습니다. #베이지카키브라운#뉴트로베이지 하지만 실내는 매우 화사합니다. 벌써부터 내연기관 캐스퍼와의 차이가 점점 눈에 들어오고 있습니다. #베이지 카키브라운 #뉴트로베이지
일단 핸들이 아이오닉5랑 똑같습니다. 내연기관 캐스퍼는 2스포크의 귀여운 핸들이었습니다. 일단 핸들이 아이오닉5랑 똑같습니다. 내연기관 캐스퍼는 2스포크의 귀여운 핸들이었습니다.
아이오닉 5와 같은 부품의 핸들이지만 스티어링 휠의 파지 여부는 정전식 터치 센서가 아니라 기존과 동일한 압력 방식입니다. 아이오닉 5와 같은 부품의 핸들이지만 스티어링 휠의 파지 여부는 정전식 터치 센서가 아니라 기존과 동일한 압력 방식입니다.
계기판도 풀 LCD 계기판이 적용되었군요. 내연기관 캐스퍼는 LCD처럼 보이는 그냥 디지털 계기판이었습니다. 계기판도 풀 LCD 계기판이 적용되었군요. 내연기관 캐스퍼는 LCD처럼 보이는 그냥 디지털 계기판이었습니다.
아쉽게도 한 세대 늦은 계기판 주제 적용. 그래도 이게 어디죠? 아쉽게도 한 세대 늦은 계기판 주제 적용. 그래도 이게 어디죠?
중앙 모니터도 커졌어요. 중앙 모니터도 커졌어요.
10.25인치 와이드 형태로 펼쳐져 있고, 역시 계기판과 같은 세대의 인포테인먼트 시스템입니다. ccNC 그런 건 아닙니다. 그래도 이게 어디죠? 10.25인치 와이드 형태로 펼쳐져 있고, 역시 계기판과 같은 세대의 인포테인먼트 시스템입니다. ccNC 그런 건 아닙니다. 그래도 이게 어디죠?
모니터 하단부도 절반 이상 바뀌었지만 인포테인먼트 버튼과 공조기까지는 똑같아 보입니다. 그 밑에는 휙 뒤집었는데 기어봉이 없어졌어요. 모니터 하단부도 절반 이상 바뀌었지만 인포테인먼트 버튼과 공조기까지는 똑같아 보입니다. 그 밑에는 휙 뒤집었는데 기어봉이 없어졌어요.
이렇게 컬럼으로 이동했습니다, 이것은 아이오닉 5, 아이오닉 6에 적용된 그것과 같은 부품입니다. 이렇게 컬럼으로 이동했습니다, 이것은 아이오닉 5, 아이오닉 6에 적용된 그것과 같은 부품입니다.
물론 와이퍼, 헤드라이트 레버 등도 아이오닉 시리즈와 같은 레버로 적용되어 있습니다. 물론 와이퍼, 헤드라이트 레버 등도 아이오닉 시리즈와 같은 레버로 적용되어 있습니다.
그리고 서랍장 같은 공간 안쪽에 무선충전 패드, 그 밑에 수납장, 그리고 서랍장 같은 공간 안쪽에 무선충전 패드, 그 밑에 수납장,
그리고 조수석 대시보드 하단 USB 포트는 A 타입 1개, C 타입 1개와 시가 잭 포트도 생겼습니다. 내연기관 캐스퍼에는 A타입 USB 포트가 두 개 있었습니다. 그리고 조수석 대시보드 하단 USB 포트는 A 타입 1개, C 타입 1개와 시가 잭 포트도 생겼습니다. 내연기관 캐스퍼에는 A타입 USB 포트가 두 개 있었습니다.
2열 승객을 위한 USB 포트는 내연기관 캐스퍼와 같은 위치에 있지만 기존 A타입에서 C타입으로 변경. 2열 승객을 위한 USB 포트는 내연기관 캐스퍼와 같은 위치에 있지만 기존 A타입에서 C타입으로 변경.
그리고 내연기관 캐스퍼와 도어 트림이 많이 다릅니다. 재질도 훨씬 좋고 좋습니다. 내연기관 캐스퍼는 정말 싸구려에다 딱 경차 수준이었는데 캐스퍼 일렉트릭은 그렇지 않습니다. 그리고 내연기관 캐스퍼와 도어 트림이 많이 다릅니다. 재질도 훨씬 좋고 좋습니다. 내연기관 캐스퍼는 정말 싸구려에다 딱 경차 수준이었는데 캐스퍼 일렉트릭은 그렇지 않습니다.
캐스퍼 일렉트릭은 어차피 전기차 혜택 등이 경차와 중복되기 때문에 굳이 경차 크기를 고집하지 않았습니다. 내연기관 캐스퍼보다 길이가 깁니다. 딱 봐도 뒤쪽을 펴놓은 게 보이죠? 그래서 그런지 약간 닥터 흥스인 것 같아요. 캐스퍼 일렉트릭은 어차피 전기차 혜택 등이 경차와 중복되기 때문에 굳이 경차 크기를 고집하지 않았습니다. 내연기관 캐스퍼보다 길이가 깁니다. 딱 봐도 뒤쪽을 펴놓은 게 보이죠? 그래서 그런지 약간 닥터 흥스인 것 같아요.
그러나 2열이 그만큼 넓어졌고 트렁크도 훨씬 넓어졌습니다. 그러나 2열이 그만큼 넓어졌고 트렁크도 훨씬 넓어졌습니다.
도어 트림과 함께 조수석 등받이 시스템도 다른 것 같습니다. 도어 트림과 함께 조수석 등받이 시스템도 다른 것 같습니다.
실내등 LED 실화? 실내등 LED 실화?
결과적으로 내연기관 캐스퍼와는 여러모로 비교 불가. 단순히 캐스퍼의 전기차 버전 이상입니다. 하이테크한 분위기 가득, 실내 소재도 비교 불가. 결과적으로 내연기관 캐스퍼와는 여러모로 비교 불가. 단순히 캐스퍼의 전기차 버전 이상입니다. 하이테크한 분위기 가득, 실내 소재도 비교 불가.
외관도 말이죠, 비슷하지만 많이 다릅니다. 외관도 말이죠, 비슷하지만 많이 다릅니다.
먼저 정면을 보면 각종 램프가 디지털 느낌이 들지요. 먼저 정면을 보면 각종 램프가 디지털 느낌이 들지요.
헤드라이트 윗부분은 내연기관 캐스퍼와 마찬가지로 헤드라이트 역할을 하는데 역시 LED입니다. 내연기관 캐스퍼는 전구였습니다. 헤드라이트 윗부분은 내연기관 캐스퍼와 마찬가지로 헤드라이트 역할을 하는데 역시 LED입니다. 내연기관 캐스퍼는 전구였습니다.
중앙의 현대 엠블럼도 디지털로. 중앙의 현대 엠블럼도 디지털로.
그릴이 있던 부분은 레이더의 매끄러운 면이 되고, 전면 카메라나 레이더 센서, 그릴이 있던 부분은 레이더의 매끄러운 면이 되며, 전면 카메라나 레이더 센서,
그 옆에 충전구가 있습니다. 그 옆에 충전구가 있습니다.
전기 자동차라도 열을 식힐 필요가 있습니다. 모터에서도 열이 나고 배터리에서도 열이 나니까요. 번호판의 아라에 열거나 닫는 액티브 샬레가 있습니다. 전기 자동차라도 열을 식힐 필요가 있습니다. 모터에서도 열이 나고 배터리에서도 열이 나니까요. 번호판의 아라에 열거나 닫는 액티브 샬레가 있습니다.
뒷모습도 볼게요. 마찬가지로 디지털 느낌이 상당히 강합니다. 뒷모습도 볼게요. 마찬가지로 디지털 느낌이 상당히 강합니다.
픽셀 모양의 테일 램프, 트렁크 상단의 보조 브레이크 램프, 모두 LED. 픽셀 모양의 테일 램프, 트렁크 상단의 보조 브레이크 램프, 모두 LED.
범퍼에는 후부 반사기 안쪽에 LED 방전등과 후진등, 범퍼에는 후부 반사기 안쪽에 LED 방전등과 후진등,
모두 픽셀 픽셀입니다. 전기차라는 것을 강조하기 위한 노력이 엿보입니다. 모두 픽셀 픽셀입니다. 전기차라는 것을 강조하기 위한 노력이 엿보입니다.
번호판 등의 사이에 있던 후방 카메라는 여기로 이동. 번호판 등의 사이에 있던 후방 카메라는 여기로 이동.
휠 디자인도 전기차답게 디자인되어 있으며, 휠 디자인도 전기차답게 디자인되어 있으며,
2열 문고리 위에 있는 이 아이콘도 디지털로 바꿔놨습니다. 2열 문고리 위에 있는 이 아이콘도 디지털로 바꿔놨습니다.
이것만으로도 내연기관 캐스퍼 오너들이 배가 아플 정도다. 물론 캐스퍼 일렉트릭은 전기차니까…가뜩이나 전기차를 싫어하는 사람도 많고, 최근 청라 전기차 화재 악재까지 겹친 터라 굳이 부정하겠지만… 이것만으로도 내연기관 캐스퍼 오너들이 배가 아플 정도다. 물론 캐스퍼 일렉트릭은 전기차니까… 가뜩이나 전기차를 싫어하는 사람도 많고, 최근 청라 전기차 화재 악재까지 겹친 터라 굳이 부정하겠지만,,,
그래, 모르는 것이 약인 것이군요. 하지만 어떻게 할까요. 전기차의 매력을 알면 자신이 부끄러워질 것 같아요. 일단 주행 성능. 경차의 내연기관 캐스퍼와 비교가 되지 않기 때문입니다. 그래, 모르는 것이 약인 것이군요. 하지만 어떻게 할까요. 전기차의 매력을 알면 자신이 부끄러워질 것 같아요. 일단 주행 성능. 경차의 내연기관 캐스퍼와 비교가 되지 않기 때문입니다.
캐스퍼 일렉트릭의 최고출력은 84.5kW 단순 환산하면 113마력. 최대토크는 147Nm 단순 환산시 15kg.m. 음, 수치는 내연 기관의 캐스퍼 터보와 비슷한 것이군요. 캐스퍼 일렉트릭의 최고출력은 84.5kW 단순 환산하면 113마력. 최대토크는 147Nm 단순 환산시 15kg.m. 음, 수치는 내연 기관의 캐스퍼 터보와 비슷한 것이군요.
그러나 말 그대로 단순 환산치일 뿐 체감은 물론 실제로도 내연기관 캐스퍼와 주행성능은 비교도 되지 않습니다. 아쉬움이 전혀 없고 답답함이 전혀 없으니까요. 그러나 말 그대로 단순 환산치일 뿐 체감은 물론 실제로도 내연기관 캐스퍼와 주행성능은 비교도 되지 않습니다. 아쉬움이 전혀 없고 답답함이 전혀 없으니까요.
뭐, 지금까지의 퍼포먼스는 보여주지 않지만, 어쨌든 내연 기관 캐스퍼와는 비교할 수 없습니다. 뭐, 지금까지의 퍼포먼스는 보여주지 않지만, 어쨌든 내연 기관 캐스퍼와는 비교할 수 없습니다.
옵션도 비교가 안되네요. 캐스퍼 일렉트릭에는 HDA가 적용되었습니다. 아쉽지만 HDA2가 아니라 HDA. 그래도 이게 어디죠? hda도 자율주행이 됩니다. 다만 자동차선 변경이 안 돼 주변 트래픽을 보여주지 않는 것의 체감은 그 정도의 차이. 옵션도 비교가 안되네요. 캐스퍼 일렉트릭에는 HDA가 적용되었습니다. 아쉽지만 HDA2가 아니라 HDA. 그래도 이게 어디죠? hda도 자율주행이 됩니다. 다만 자동차선 변경이 안 돼 주변 트래픽을 보여주지 않는 것의 체감은 그 정도의 차이.
정말 LCD 계기판에 들어갔더니 후측방 모니터도 있고, 정말 LCD 계기판에 들어갔더니 후측방 모니터도 있고,
어라운드뷰에 3d뷰까지. 어라운드뷰에 3d뷰까지.
전자식 파킹 브레이크도 적용되어 오토홀드도 가능하며, 전자식 파킹 브레이크도 적용되어 오토홀드도 가능하며,
따라서 회생제동 자동 모드로 브레이크를 밟지 않아도 완전히 정차 가능하다. 따라서 회생제동 자동 모드로 브레이크를 밟지 않아도 완전히 정차 가능하다.
물론 회생제동 모드는 i-PEDAL 원페달 드라이빙 모드, 오토모 모두 단계별로 모두 제공해줍니다. 물론 회생제동 모드는 i-PEDAL 원페달 드라이빙 모드, 오토모 모두 단계별로 모두 제공해줍니다.
그리고 편의사양으로도 조수석까지 통풍 시트가 들어갔습니다. 내연기관 캐스퍼는 운전석에만 통풍 시트가 가능하기 때문에 조수석 사람의 눈치를 본 거예요. 그리고 편의사양으로도 조수석까지 통풍 시트가 들어갔습니다. 내연기관 캐스퍼는 운전석에만 통풍 시트가 가능하기 때문에 조수석 사람의 눈치를 본 거예요.
그리고 기아 EV3에 처음 적용된 주행가능거리 가이드(현재뿐만 아니라 최대, 최소치까지 표현)가 들어갔네요. 시승회는 짧은 시승이라 100투 0은 불가능하지만 트립 상에서 대략 47%에서 150km, 최대 170km 갈 수 있다고 하니 만충전 시에는 대략 300km에서 350km 정도 갈 수 있겠네요. 참고로 캐스퍼 일렉트릭의 1회 충전 공식 주행 가능 거리는 315km입니다. 배터리 용량은 49kWh. 그리고 기아 EV3에 처음 적용된 주행가능거리 가이드(현재뿐만 아니라 최대, 최소치까지 표현)가 들어갔네요. 시승회는 짧은 시승이라 100투 0은 불가능하지만 트립 상에서 대략 47%에서 150km, 최대 170km 갈 수 있다고 하니 만충전 시에는 대략 300km에서 350km 정도 갈 수 있겠네요. 참고로 캐스퍼 일렉트릭의 1회 충전 공식 주행 가능 거리는 315km입니다. 배터리 용량은 49kWh.
배터리 얘기가 나와서 말인데… 캐스퍼 일렉트릭 배터리는 LG에너지솔루션 배터리가 탑재됐습니다. 파우치형 리튬 이온 NCM 방식. 배터리 얘기가 나와서 말인데… 캐스퍼 일렉트릭 배터리는 LG에너지솔루션 배터리가 탑재됐습니다. 파우치형 리튬 이온 NCM 방식.
배터리 얘기를 간단히 좀 더 해봅시다. 전문지식이 없는 일반인들은 매일같이 뉴스에서 전기차에서 또 불이 났다고 연실 보도를 하고, 자동차 명장이니 전문가니 방송에 나와서 말도 안 되는 헛소리를 하는 몇몇 사람들 때문에 국민들에게 더 불신감을 조장하고 혐오감을 조성하는데, 자동차 회사들이 당신들의 그 얄팍한 지식보다 더 못하게 전기차를 만들었다고 생각하십니까????BMS는 사전 진단은 물론 상시 진단을 통해 주차, 충전, 주행 전 과정에서 배터리를 모니터링합니다. 배터리 얘기를 간단히 좀 더 해봅시다. 전문지식이 없는 일반인들은 매일같이 뉴스에서 전기차에서 또 불이 났다고 연실 보도를 하고, 자동차 명장이니 전문가니 방송에 나와서 말도 안 되는 헛소리를 하는 몇몇 사람들 때문에 국민들에게 더 불신감을 조장하고 혐오감을 조성하는데, 자동차 회사들이 당신들의 그 얄팍한 지식보다 더 못하게 전기차를 만들었다고 생각하십니까????BMS는 사전 진단은 물론 상시 진단을 통해 주차, 충전, 주행 전 과정에서 배터리를 모니터링합니다.
배터리의 기본 특성 모니터링뿐만 아니라 셀 내부 단락 정밀 진단과 미세 전압 이상 진단까지 장난감 전자제품처럼 만들지 않습니다. 물론 배터리도 공장에서 인쇄하는 공산품이기 때문에 불량은 있을 수 있고 배터리 자체의 불량으로 인한 화재뿐만 아니라 다양한 원인으로 화재는 발생할 수 있습니다. 하지만 배터리의 기본 특성 모니터링뿐만 아니라 셀 내부 단락 정밀 진단과 미세 전압 이상 진단까지 장난감 전자제품처럼 만들지 않습니다. 물론 배터리도 공장에서 인쇄하는 공산품이기 때문에 불량은 있을 수 있고, 배터리 자체의 불량으로 인한 화재뿐만 아니라 여러 가지 원인으로 화재는 발생할 수 있습니다. 하지만,
정확하지도 않은 잘못된 정보를 마치 사실처럼 떠들지 마세요. 과충전이 정말 화재의 원인일까요? 이들의 말을 잘못된 정보로 어리석은 서울시를 포함한 지자체들은 90% 충전 제한을 한다든지, 지하주차장 출입을 막는다든지, 전기차 충전소를 지상으로 옮긴다든지 하는 어리석은 정책을 쏟아내며 세금을 낭비하고 있습니다. 과충전으로 인한 전기차 화재가 있었나요? 현재까지 전기차 화재 발생 사건 중 실제 과충전이 화재의 원인으로 밝혀진 사건은 하나도 없습니다. 묻지마, 싸구려 전자제품이나 킥보드 같은 것이나 과충전으로 폭발하여 화재가 많이 발생하는 것입니다. 과충전을 차단하고 관리하는 시스템이 없을 테니까요. 그러나 전기 자동차는 3단계에 걸쳐 과충전을 방지합니다. 일차적으로 차량으로부터 방어하고, BMS로부터 방어하고, 그래도 안 되면 차단기를 내려 버립니다. 과충전이라니… 충전율을 제한해야 한다니… 그게 전문가라고 해서 나와서 하는 말인가요? 도대체 전기 자동차가 어떻게 만들어지고 어떤 메카니 짐으로 돌아가는지 알고 있는 것입니까? 반성하고 정신 차리고 더 이상 국민을 상대로 공포감, 여론 조성을 하지 마세요. 누군지 다 아시죠? 자동차 명장 박씨, 대림대 김씨. 자신들이 자동차 메이커보다, 자동차 연구원보다 지식이 뛰어나다고 착각하는 사람들. 그리고 그들의 이야기를 듣고 바보 같은 정책을 만들어내는 꼴의 공무원들. 한심합니다. 정확하지도 않은 잘못된 정보를 마치 사실처럼 떠들지 마세요. 과충전이 정말 화재의 원인일까요? 이들의 말을 잘못된 정보로 어리석은 서울시를 포함한 지자체들은 90% 충전 제한을 한다든지, 지하주차장 출입을 막는다든지, 전기차 충전소를 지상으로 옮긴다든지 하는 어리석은 정책을 쏟아내며 세금을 낭비하고 있습니다. 과충전으로 인한 전기차 화재가 있었나요? 현재까지 전기차 화재 발생 사건 중 실제 과충전이 화재의 원인으로 밝혀진 사건은 하나도 없습니다. 묻지마, 싸구려 전자제품이나 킥보드 같은 것이나 과충전으로 폭발하여 화재가 많이 발생하는 것입니다. 과충전을 차단하고 관리하는 시스템이 없을 테니까요. 그러나 전기 자동차는 3단계에 걸쳐 과충전을 방지합니다. 일차적으로 차량으로부터 방어하고, BMS로부터 방어하고, 그래도 안 되면 차단기를 내려 버립니다. 과충전이라니… 충전율을 제한해야 한다니… 그게 전문가라고 해서 나와서 하는 말인가요? 도대체 전기 자동차가 어떻게 만들어지고 어떤 메카니 짐으로 돌아가는지 알고 있는 것입니까? 반성하고 정신 차리고 더 이상 국민을 상대로 공포감, 여론 조성을 하지 마세요. 누군지 다 아시죠? 자동차 명장 박씨, 대림대 김씨. 자신들이 자동차 메이커보다, 자동차 연구원보다 지식이 뛰어나다고 착각하는 사람들. 그리고 그들의 이야기를 듣고 바보 같은 정책을 만들어내는 꼴의 공무원들. 한심합니다.
얼마나 답답하면 제조사가 신차 시승회에서 이를 설명하고 보도자료까지 내며 반박할까요… 더 재미있는 것은 인터넷 소문, 루머, 거짓 뉴스, 비전문가들의 헛소리는 제대로 믿으면서도 자동차 회사가 사실에 근거한 논리적 이야기는 또 믿지 않는 미친 사람들, 도대체 왜 그러는지 전혀 모르겠습니다. 얼마나 답답하면 제조사가 신차 시승회에서 이를 설명하고 보도자료까지 내며 반박할까요… 더 재미있는 것은 인터넷 소문, 루머, 거짓 뉴스, 비전문가들의 헛소리는 제대로 믿으면서도 자동차 회사가 사실에 근거한 논리적 이야기는 또 믿지 않는 미친 사람들, 도대체 왜 그러는지 전혀 모르겠습니다.
그리고 캐스퍼 일렉트릭에 처음 적용된 신기술 또한 페달 오조작을 해놓고 너무 급발진, 급발진을 하니까 드디어 자동차 회사가 #페달 오조작 안전 보조 시스템을 탑재한 거 아닙니까. 그리고 캐스퍼 일렉트릭에 처음 적용된 신기술 또한 페달 오조작을 해놓고 너무 급발진, 급발진을 하니까 드디어 자동차 회사가 #페달 오조작 안전 보조 시스템을 탑재한 거 아닙니까.
#PMSA라고 불리는 이 시스템은 페달 오조작을 방지하는 시스템입니다. 즉, 차량이 운전자가 페달을 잘못 조작한 것 같다고 판단하면 해당 조작을 셧다운 시키는데 작동 조건은 ppt를 확인하세요, 페달 블랙박스 등 필요 없습니다. 요즘 차의 기능 특성을 잘 숙지하고 충분히 학습하여 운전하면 됩니다. #PMSA라고 불리는 이 시스템은 페달 오조작을 방지하는 시스템입니다. 즉, 차량이 운전자가 페달을 잘못 조작한 것 같다고 판단하면 해당 조작을 셧다운 시키는데 작동 조건은 ppt를 확인하세요, 페달 블랙박스 등 필요 없습니다. 요즘 차의 기능 특성을 잘 숙지하고 충분히 학습하여 운전하면 됩니다.
오늘 시승회에서는 반환점에서 페달 오조작 안전 보조 시스템 시연 및 동승 체험도 할 수 있었습니다. 물론 나는 하지 않았지만··· 오늘 시승회에서는 반환점에서 페달 오조작 안전 보조 시스템 시연 및 동승 체험도 할 수 있었습니다. 물론 나는 하지 않았지만···
아무튼 뭐 그런 느낌이에요. 어쩌다 보니 시승회 후기가 아닌 #시승기가 되어버린 것 같은데, 정식으로 진행되는 #캐스퍼일렉트릭 시승기에서는 전기차에게 가장 중요한 실주행 가능 거리와 충전 속도 등을 중점적으로 이야기해보도록 하겠습니다. 참고로 아래 내연기관 #캐스퍼 시승기를 통해 캐스퍼 일렉트릭과 차이점도 확인해 보시기 바랍니다. 레이 EV 어떻게 하지……(끝) 이벤트 초대: 현대자동차 어쨌든 뭐 그런 느낌입니다. 어쩌다 보니 시승회 후기가 아닌 #시승기가 되어버린 것 같은데, 정식으로 진행되는 #캐스퍼일렉트릭 시승기에서는 전기차에게 가장 중요한 실주행 가능 거리와 충전 속도 등을 중점적으로 이야기해보도록 하겠습니다. 참고로 아래 내연기관 #캐스퍼 시승기를 통해 캐스퍼 일렉트릭과 차이점도 확인해 보시기 바랍니다. 레이 EV 어떻게 하지……(끝) 이벤트 초대: 현대자동차
캐스퍼의 시승기 영감 인텐스 블루 펄이 요즘 가장 핫한 차, #현대자동차 #캐스퍼입니다. 아토스 이후로 정말 오랜만에 #현대자동차가 출시한 #경차… blog.naver.com 캐스퍼의 시승기 영감 인텐스 블루펄이 요즘 가장 핫한 차, #현대자동차 #캐스퍼입니다. 아토스 이후 정말 오랜만에 #현대자동차에서 출시한 #경차… blog.naver.com
캐스퍼 노멀 자연흡기 MPi 시승기 #현대자동차 #캐스퍼를 다시 시승했는데 이번에는 터보 모델이 아닌 #MPi 엔진이 장착된 모델입니다. 비… blog.naver.com 캐스퍼 노멀 자연흡기 MPi 시승기 #현대자동차 #캐스퍼를 다시 시승했는데 이번엔 터보 모델이 아닌 #MPi 엔진이 장착된 모델입니다. 비…blog.naver.com
캐스퍼밴 시승기 #현대자동차 #캐스퍼밴 시승했어요. #캐스퍼만 3번째 시승입니다. 가장 먼저 시승한 1.0 터보 인스… blog.naver.com 캐스퍼밴 시승기 #현대자동차 #캐스퍼밴을 시승했습니다. #캐스퍼만 3번째 시승입니다. 가장 먼저 시승한 1.0 터보 인스…blog.naver.com
캐스퍼 디 에센셜 시승기 #현대자동차 캐스퍼를 다시 시승했습니다. 지금까지 시승한 #캐스퍼는 대표. 왼쪽부터 #현대캐스퍼터보(…blog.naver.com 캐스퍼 디 에센셜 시승기 #현대자동차캐스퍼를 다시 시승했습니다. 지금까지 시승한 #캐스퍼는 대표. 왼쪽부터 #현대캐스퍼터보 (…blog.naver.com